美航借道南航入华 航空联盟格局生变

总体而言，美航汽车后B2B领域获得资本的青睐程度根据主营业务的不同出现了较大的差别，美航比如在3家的B轮企业中均为汽配B2B平台，在最高的E轮中是二手车B2B平台车易拍，在仅两家天使轮企业中则均为新车B2B交易平台。

此前多次提出“估值泡沫论”的经纬中国创始人张颖在去年底的一次演讲中表示，借道“一些垂直的行业现在融资比较困难，借道比如说O2O、互联网金融，但是其他领域仍然非常活跃，所以我不觉得这是一个寒冬，只是投资人都变得稍微理性了一点。再之后的2004年，南航谷歌和盛大同一年上市，开启全新的格局。

好企业如何应对“寒冬”?当我们回溯这两次大周期，入华不难看出，入华寒冬中，依靠概念和故事活着的公司会发出哀叹，而真正自强不息的公司却将危机视为一次自我优化、弯道超车的机会。”在2000年纳斯达克崩盘时，航空网易曾因财务问题、航空诉讼问题、摘牌风波、人事震荡等而内外交困，但丁磊抓住网络游戏的机会带网易走出困境，跃身新巨头。对于脚踏实地的创业者来说，联盟寒冬是暖春的先兆，历经磨砺，更显价值。

创新工场创始人李开复认为，格局如果在资本上遇到挑战，格局创业者应该重新审视自我，“我还有多少钱?我真的需要花多少钱?怎么样能够开源节流?怎么样能够打平收支?”“寒冬”中，部分公司的策略会发生变化。之后是触目惊心的雪崩，生变PC互联网泡沫破裂。

根据媒体报道，美航截至2016年12月初，美航中国的创业公司共倒闭、停业364家，其中互联网金融业占比最高;2016年全年新增创业公司数量同比锐减76%;VC、PE的投资案例共2976起，同比下滑31.97%。

与此相比，借道第二个周期之初的金融危机对中国互联网行业的影响不是颠覆式的，却更为深远。毕胜说，南航这次聊天对决定创业影响很大，“世界那么大，个人那点小纠结算什么，你就干吧，就算不成又能怎么地啊。

 乐淘前副总裁陈虎回忆，入华当时导航网站的价格很高，直接从20万一个月，跳涨到120万一个月，打完折也要80万元。乐淘突围“看明白”了电商的毕胜，航空开始带领乐淘突围，方法是尝试自有品牌。

为了进一步提高运营效率、联盟降低成本，联盟毕胜将客服、设计等部分团队迁往珠海，团队由500人缩减到200人，同时砍掉了早年辛苦建立的“实库代销供应链”。传统企业的仓储叫做流转仓，格局用来把货物分配到店面，店面即仓储。

(责任编辑：椎名林檎)